Reiau cu concluzia episodului I: daca ai cu cine, ai de ce… De ce reiau? Pentru ca asa e la noi, la
"Romanica" noastra draga. Te pomenesti ca cel care toarna fibra iti si vopseste masina, iar tinichigiul, in timp ce schimba discul flexului, iti asambleaza/ dezasambleaza interiorul si mai coase si un scaun de piele. Ar mai fi o posibilitate: vopsitorul sa-ti monteze aparatura electronica… Stiu, sunt ironic, dar multi oameni se gandesc la reducerea pe cat posibil a bugetului alocat, in detrimentul (fara a banui macar) calitatii si functionalitatii ulterioare a noii achizitii. Nu zic ca oamenii nu se pricep si nici nu sunt un capitalist-extremist convins. Bancul cu cel care stie sa monteze un singur surub toata viata, in uzinele Ford, e deja clasic. Repet, e simplu, arhicunoscut in toate aspectele vietii: calitatea costa. Repercusiunile sunt mari. Totul e vizibil, detaliile sunt inevitabil in centrul atentiei, cand vine vorba de calitatea executiei/montajului. La partea tehnica, nici nu mai vorbesc de repercusiuni...

La "ei", lucrurile stau altfel. Sunt oameni care fac custom tuning si sunt oameni care fac miniserii de kit-uri, pentru ca nu putem vorbi in industria de tuning de serii. Sunt ateliere, dotate „pana-n gat“ si oameni care fac si desfac cu placere. Totul e facut ca la carte…

Cum putem si noi, la fel ca ei? In continuare, 3 metode cu cap de facut tuning:

Tuning optic
Tot ce tine de aspect. Spoilere, praguri, eleroane. Vopsea, viniluri, faruri, stopuri. Jante, ca nu se poate fara. Evazari in caroserie. Muzica, sa se-auda si sa se vada. Piele, scaune sport, pedale, maciulii de schimbator, volane. Gadget-uri, Ipod-uri si alte alea. Ornamente (tips-uri) pentru sistemul de evacuare. Pachetul final e in functie de bugetul alocat si de stilul proprietarului. Daca el nu se poate decide si are nevoie de pareri avizate, sa ceara. E mai bine. Repet, avizate. Prapastia numita in acceptiune generala "kitsch" e mare si te inghite cand nici nu te-astepti... Stil, styling. Cuvinte grele...

Tuning tehnic
Tot ce tine de functionalitate/performanta sporita. Motor. De la minimalista ecuatie "admisie aer + chip tuning + evacuare finala" pana la axe cu came, schimbat bloc motor, evacuare integral schimbata, cutie viteze, suspensii (arcuri+amortizoare sport), coolere, intercoolere, supape blow-off, unde si cand e cazul. Ar mai fi multe, dar va "pierd" in limbaj... Locuri de umblat la partea tehnica sunt multe si aici e chiar necesar sa ai parte de tratamente "scrise" de oameni avizati. Mecanici, ingineri. Ei sunt prietenii tai de nadejde. Repet (promit ca e ultima oara cand ma repet) calitatea costa.

Tuning complet
Ai ghicit, completarea perfecta a opticului cu tehnicul. Poti incepe cu "tehnica pasilor marunti" sau te poti infige acolo unde vrei si unde-ti dicteaza portofelul. Depinde cine esti, ce vrei si de ce vrei tuning. Bineinteles ca iar ai nevoie de ajutor. Altfel te poti trezi cu masina tunata, stand pe rotile de serie cu capace... sau cu un oarecare kit total nepotrivit caroseriei tale. Exemplele sunt multe... Daca o iei incet, incepi cu cap. Daca vrei totul odata, tot cu cap vei reusi. O sa-ti explic cum...

In ultimul episod din trilogia "Stapanul tuning-urilor", deznodamantul. Cum sa te-apuci de treaba si cum sa pricepi definitiv ce e tuning, styling, custom si kitsch...

Intra in comunitatea Auto Spot de pe Facebook