Desi au trecut cateva zile bune de cand am inapoiat masina celor de la Automobile Bavaria, sunt inca intr-o continua stare de deprimare. Simt ca nu-mi gasesc locul, simt ca ceva imi lipseste si parca nimeni si nimic nu ma mai poate multumi. Am senzatia ca acesta este unul dintre riscurile pe care a trebuit sa mi le asum atunci cand am intrat in presa auto.

Sunt un fan declarat al brandului bavarez, dar niciodata nu am crezut ca o asemenea masina ma poate aduce de la extaz si nebunie la agonie si durere, intr-un timp asa de scurt. Probabil asa cum va asteptati am sa iau aceste trairi in ordine cronologica si am sa incerc sa va fac sa intelegeti, macar un pic, de ce ma simt in halul acesta.
Pentru foarte multi oameni numele Chris Bangle este un fel de demon, o persona non-grata, care a adus numai nenorociri firmei bavareze. Acele persoane care iubesc designul de moda veche, oferit de cei de la BMW, cu siguranta ca il urasc, dar mai suntem si noi ceilalti, situati in tabara adversa, care consideram ca schimbarile radicale aduse de acesta sunt o adevarata gura de aer proaspat pentru automobilul german.

Sa incerci sa-i spui unui fan sa fie obiectiv la volanul unui 330i este ca si cum i-ai spune lui Gigi Becali ca Steaua nu are nici o sansa in grupele Ligii Campionilor.

Caroseria "actorului principal" nu exagereaza cu trasaturile sportive, lasand ca motorul si renumele sa vorbeasca de la sine. Ea este proiectata, asa cum am mai spus-o, de catre Chris Bangle si accentueaza personalitatea Seriei 3, personalitate mostenita de la generatiile precedente. Cel mai interesant lucru este ca, desi unii carcotasi spun ca este un model "urat", Seria 3 se vinde mai bine ca oricand.

Totul a inceput in momentul in care m-am asezat pe scaunul soferului si am inchis usa. Brusc, nu am mai auzit nici un zgomot, poate doar, undeva pe fundal, bataile inimii, care cu siguranta nu erau in limita normalului. Puteti spune orice, dar in momentul in care te urci intr-un BMW, este cu totul si cu totul altceva fata de restul masinilor.

Mi-am gasit foarte usor o pozitie optima de condus, fiind ajutat de comenzile electrice cat si de pozitionarea ideala a acestora. Fiecare comanda este la locul ei, nimic nu a fost pus la intamplare. Pana si mult barfitul si criticatul i-Drive era la locul optim, iar dupa cateva minute chiar m-am "imprietenit" cu el.

A urmat un moment pe care nu o sa-l uit multa vreme de acum incolo: pornirea motorului si sunetul greu de descris in cuvinte al acelui 6 in linie. Motorul la ralanti aproape ca nici nu se aude, iar pe masura ce accelerezi devine din ce in ce mai agresiv. Peste 4500 de turatii iti da senzatia ca este in stare sa se ia la intrecere cu oricine, oriunde, iar pe la 6000 de ture urla ca o adevarata bestie.

Cu greu trec peste acest amanunt si imi intorc privirile catre interior. Am avut pe mana o dotare full, singurele lucruri lipsa fiind trapa si TV (moft, cine mai sta sa se uite la TV, cand are 258 de cai salbatici sub capota!).

Materialele folosite sunt de cea mai inalta clasa, imbinarea intre piele si plastic, iar in anumite locuri stofa, fiind una dintre cele mai atent realizate pe care le-am vazut. Apropo de materiale: pielea de pe scaune a fost cu adevarat incredibila, facandu-l pe Alex, fotograful nostru sa exclame: "Bai frate, e cel mai confortabil loc in care am stat vreodata". Si, credeti-ma pe cuvant, a vazut ceva masini la viata lui, fie si doar prin prisma meseriei! Spatiul interior este foarte ergonimic si compact, fapt ce m-a dus cu gandul la mesajul din piesa trupei BUG Mafia: "..masina se transforma-n avion, cand pe bancheta din spate pot sta doar 2... beton!"

Ne-am dat cu un 330i, 6 cilindri in linie, 3000 cmc si nici mai mult nici mai putin de 258 CP. Masina are 1,540 kg, iar de aici poti trage singur concluziile. A fost echipata cu o cutie automata, care in modul "drive" este extraordinar de placuta si confortabila, iar in momentul in care cuplezi pe "sport" transforma masina intr-o adevarata "furie" pe patru roti. Mai mult, vitezele pot fi schimbate si manual atunci cand se doreste un condus si mai sportiv.

Singurul defect (daca il pot numi asa) care imi vine acum in minte este acela ca, la volanul masinii, viteza nu se simte iar riscul unui accident este cu atat mai mare cu cat vitezometrul se indreapta spre gradatia maxima. 330i accelereaza fara nici o problema pana la limitarea electronica de 250 km/h. A nu se incerca asa ceva "acasa" si fara supraveghere de specialitate!

Cu o suspensie impecabila, cu o acceleratie de-a dreptul "mind blowing", cu o calitate per total greu de inchipuit, BMW 330i este una dintre cele mai complete masini testate de AUTOspot. Pana la urmatorul BMW testat, asculta-mi sfatul... daca ai bani, ia-ti un Seria 3!

Fisa tehnica BMW 330i

Motorizare: 6L, 2996 cmc

Putere maxima: 258 CP / 6600 rpm

Moment maxim: 300 Nm / 2500-4000 rpm

Acceleratie 0-100km/h: 6,3 s

Carburant: benzina

Cutie de viteze: automata

Transmisie: spate

Rezervor: 63 l

Viteza maxima: 250 km/h

Consum (urban/ extra/ mixt): 12,7 / 6,4 / 8,7

Masa proprie: 1.555 kg

Pret CIP model testat: 31.980 EUR

Masina ne-a fost pusa la dispozitie spre testare de catre Automobile Bavaria importator general pentru Romania.

Intra in comunitatea Auto Spot de pe Facebook